La gran novedad que presenta la tecnología MultiAir es su culata. Una pieza totalmente exclusiva y distinta a las que se montan en el resto de motores, con un solo árbol de levas –que actúa directamente sobre las válvulas de escape- y doble número de levas. Su funcionamiento es sencillo: mientras un grupo de levas trabaja sobre las válvulas, las otras se encargan de mover unos actuadores electrohidráulicos cuya función es cambiar de radicalmente, y con control electrónico, el diagrama de admisión.  

Con la tecnología MultiAir, Fiat ha logrado optimizar el rendimiento del motor sin necesidad de elevar al máximo el número de revoluciones por minuto. Un avance de grandes dimensiones que beneficia también al medio ambiente al rebajar la cantidad de hidrocarburos y de óxidos de nitrógeno no quemados, en un 40 y un 60% respectivamente.

El primer motor equipado con tecnología MultiAir, que pertenecerá a la familia 1.4 tanto atmosférico como turboalimentado, será instalado en el Alfa MiTo a finales de 2009 y su siguiente aplicación será el motor de dos cilindros que, presumiblemente, se montará en el pequeño Fiat 500.

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